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江阴如此多娇 | 40年,城市“血脉”焕新颜

从前的日色变得慢

车,马,邮件都慢

因为那时候的路是这样的……

如今人们离得再远

千里之路也可半日抵达

因为现在的路是这样的……

一个时代的路代表了一个时代的速度


道路通,百业兴。

1978年,

江阴管养公路里程178.79公里,

其中包括乡镇公路83.54公里。

省道仅有镇澄路、锡澄路2条,

为碎石路面。

改革开放40年来,

从最初的泥路→水泥路→柏油路→沥青大马路,

江阴路网建设展现出了江阴速度。

特别是“1310工程”交通畅通工程启动以来,

江阴道路更是华丽变身!

江阴速度再次“破纪录”!


“1310”打造江阴现代交通新格局


“1310工程”为江阴现代交通新格局

描绘出了一幅美好的蓝图:

围绕打造“两环、五联、九射”的快速路网体系,

加快推进芙蓉大道快速化、

东环快速路、西外环路南延、滨江路快速化改造,

构建城市快速干线系统;

进一步完善城市路网,

打通虹桥路、毗陵路、青山路等主要道路,

实现中心城区内、外环快速衔接;

提升市域主干道,

对长山大道、暨南大道、徐霞客大道,

通过上跨、下穿、渠化等方式改造交叉口,

进一步优化交通环境,

提升道路通行能力。


我们可以看到,

江阴断头路正在不断被打通,

江阴微循环也不断被疏通!

城市路网体系日益完善,

江阴人出行效率进一步提升。


从过去,到现在


最有名的路——虹桥南路


过去:

图为1984年的虹桥南路。到上世纪80年代中后期,老虹桥路宽度达到40米,在当时全国同类城市里前所未有。

90年代的虹桥南路。


从2012年9月开始,虹桥南路华丽升级:


2012年9月,虹桥南路南延伸段工程成为政府投资重点建设项目,正式开工建设。

2014年11月,立新路至花北路段竣工。

2015年12月,环城南路至塘前路段(现名为连洋路)竣工。

2016年12月28日,塘前路(现名为连洋路)至芙蓉大道段竣工。虹桥南路南延伸段正式通车启用,进一步拉开城市道路的框架、加快城市南拓的步伐。

2017年11月,芙蓉大道至立新路段开工建设。这是虹桥南路南延伸段未打通的最后一段。

现在:

2018年9月,芙蓉大道至立新路段完工。

经过多年推进,虹桥南路南延伸段一期(环城南路-花北路)终于全部打通,待虹桥南路与芙蓉大道接线段实施结束后,虹桥南路将全线合拢通车。它将江阴城市中心、南门地区、城市铁路货运中心和新火车站串联为一体,是贯穿于江阴城市南北的重要主干道。



最期待的路——青山路


过去:

青山路二期(文富路—西外环路)原为2009年政府BT项目。呈东西走向,东起文富路,西至西外环路,为城市次干道Ⅰ级,全长为1510m,宽为30m。


2013年2月,青山路(文富路至普惠路段)通过竣工验收并投运。而青山路(普惠路至西外环路段)由于道路范围涉及多家企业搬迁,一直不具备条件施工。

2016年12月,青山路(普惠路至西外环路段)清障工作有序推进,施工单位再次进场。青山路的全线通车成为了附近居民的共同期待。

现在:

2018年11月28日,青山路(普惠路至西外环路段)通过竣工验收并投运,历时9年,青山路全线贯通。

青山路的全线贯通,给城西地区增加了一条东西走向的主干道,今后市民出行可以从通江南路直通新长江路,不用再绕行毗陵路或者镇澄路,出行更加方便,也极大地缓解了周边道路的交通压力。


最亲水的路——临江路

过去:

临江路西延伸段北临长江,西起文富路,东到韭菜港路,全长1800米左右。但由于韭菜港路东侧仅留有一条小路,所以过去的临江路西延伸段鲜有车辆往来。


现在:

文富路到通江路段灰土施工已接近尾声,通江路段到韭菜港路本月下旬摊铺沥青面层,年底前能够完工。

按照规划,临江路道路宽约30米,为双向四车道,在跨越锡澄运河时还将新建一座桥梁,把滨江多个公园连接起来。作为一条跨运河通道,临江路建成后将对大大缓解城北的交通压力。同时,临江路通过合理的断面设计使城市与滨江公园完美融合,打造成一条兼具防洪和景观功能的城市道路。


最受关注的路——芙蓉大道


过去:

芙蓉大道快速化改造工程2017年6月5日开工建设,东起科技大道,西至海港大道,全长19.4公里。

现在:

目前改造工程正在稳步推进之中。

改造后芙蓉大道主线全程取消红绿灯,同时,道路将由现在的双向六车道增加为双向十至十二车道,通行能力提高到原来的2倍以上,为缓解城区交通压力、联动东西协同发展、拓展城市发展空间、打造快速路成网成环奠定坚实基础。


锡澄高速江阴南收费站


2016年3月28日开通:


新建成的江阴南共有18个进出道口,日通行量远期达2万辆,全程快速化,无论货运还是自驾,都比以前快近半个小时。

江阴南位于徐霞客镇和云亭街道交界处,与沿江高速峭歧枢纽相距2公里,它的重要作用之一就是让锡澄高速“牵手”江阴大道。未来江阴北、江阴、江阴南三大收费站,从北向南分别由滨江路、芙蓉大道、江阴大道实现车辆分流,市民可以就近选择高速道口上下高速,这既打破了现有的交通壁垒,也为将来城区全面禁货打下基础。


更快、更畅通的未来


南沿江城际铁路


南沿江城际铁路是时速350公里的高速铁路,线路自京沪高铁南京南站引出,向东经句容市、金坛区、武进区、江阴市、张家港市、常熟市,终至在建的沪通铁路(上海—南通)太仓站。新建正线长度278.53公里。全线共设南京南-句容-金坛-武进-江阴-张家港-常熟-太仓等8个车站,建设工期为4年


近期规划开行客车100对/日,远期规划开行客车130对/日。到时候,沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等地将一举进入高铁时代,融入沪宁1小时高铁圈

江阴站采用与既有新长铁路江阴站并站方案,在既有新长场的北侧新建。新建江阴站城际场按4台10线规模布置,其中苏南沿江铁路规模为2台6线,泰锡宜铁路规模为2台4线。未来的江阴站,2030年预计客流量1284万人次,2040年预计客流量1724万人次,将成为整个苏南沿江高铁客流量最大的站点。

盐泰锡常宜铁路


盐泰锡常宜铁路起于连盐铁路盐城站,向南经兴化、泰州城区、泰兴、靖江,跨越长江后到江阴,再经惠山、常州,终至宜兴,线路全长约300公里,设计速度350公里/小时。

未来,南北走向的盐泰锡常宜铁路和东西走向的苏南沿江铁路建成后,两条铁路在江阴交会,江阴将作为这两条城际铁路的唯一枢纽,实现北上南下、西联东出的格局。届时将更加凸显江阴的交通枢纽优势和地位。

“内畅外联  立体快捷”的

现代化交通体系更加完善:

芙蓉大道快速化改造2019年完成

城市内外环攻速路网加快构建

京沪高速、常合高速四通八达

中心城区、各开发区及货物

主要集散区15分钟内上高速公路网

周边1.5小时车程内有5座国际机场

苏南沿江铁路已经开建

盐泰锡常宜铁路

和锡澄轨道交通S1线即将启动

双高铁时代指日可待

轨道上的“新江阴”呼啸而来


每一座城市,

都有着自己的追求和品位、光荣和梦想。

改革开放40年,

江阴以包容的姿态华丽转变,

更亲山、更近水、更秀美,

更开放、更大气、更现代!

江阴以坚定的脚步不断提速,

开启城乡建设高质量发展新征程!

未来的江阴路,

一定会更快、更畅通,

未来的江阴,

一定会更好、更强大!






责任编辑:sj



本文来源"江阴发布",不代表最江阴立场。
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